صلاحيات جديدة لصادق خان لتمويل مشاريع النقل الكبرى في لندن
منحت الحكومة البريطانية، ضمن الموازنة العامة، عمدة لندن صادق خان صلاحيات جديدة تتيح للعاصمة تحكمًا أكبر في تمويل مشاريع النقل، وتقلّل اعتمادها على الحكومة المركزية.
وقد تمهّد هذه الخطوة الطريق أمام توفير مليارات الباوندات لمشاريع البنية التحتية، ووصفها خان بأنها «ثورة في نقل الصلاحيات».
وحدّدت الموازنة أربعة مشاريع يمكن أن تستفيد من هذه التغييرات، هي: تحديث محطة مترو الأنفاق في يوستن، وإدخال خدمات قطارات دولية إلى محطة ستراتفورد إنترناشونال، وتمديد خط بيكرلو، ومشروع خط ويست لندن أوربيتال المقترح.
لكن تنفيذ هذه المشاريع لا يزال يتطلب استكمال دراسات الجدوى والتشريعات، وحسم قرارات الاقتراض والتمويل، والحصول على الموافقات اللازمة لكل مشروع. وبحسب صحيفة «إيفنينغ ستاندرد»، فإن سكان لندن لن يلمسوا تغييرات فعلية قبل تجاوز هذه المراحل.
وكانت هيئة النقل في لندن (TfL) قد أوضحت سابقًا أن تمديد خط بيكرلو ومشروع ويست لندن أوربيتال يعتمدان على توافر التمويل.
كيف سيُموَّل تمديد خط بيكرلو ومشروع ويست لندن أوربيتال؟
تعتزم الحكومة السماح للعمدة باستخدام آلية بديلة لضريبة الأعمال الإضافية التي تسهم حاليًا في تمويل خط إليزابيث، بهدف توفير الأموال اللازمة للمشروعين. ومن المقرر أن تنتهي الضريبة الحالية بحلول عام 2041.
وقد تتيح هذه الآلية للعمدة جمع إيرادات إضافية، بما في ذلك الاقتراض بضمان العائدات المتوقعة من ضريبة الأعمال مستقبلًا.
وتشمل المرحلة الأولى من تمديد خط بيكرلو إنشاء محطتين جديدتين في أولد كنت رود ونيو كروس غيت، مع إمكانية تشغيل ما يصل إلى 27 قطارًا في الساعة.
أما المرحلة الثانية المحتملة، فقد تمدّ الخط من لويشام مرورًا بكاتفورد وسيدنهام وبيكنهام وصولًا إلى هايز، ليحلّ محلّ خط قائم تابع لشبكة السكك الحديدية الوطنية.
وتتراوح الكلفة التقديرية للمرحلة الأولى، الممتدة من إليفانت آند كاسل إلى لويشام، بين 5.2 و8.7 مليار باوند. ومن المقرر أن تجري هيئة النقل مشاورة عامة بشأن المشروع بين كانون الأول/ديسمبر 2026 وشباط/فبراير 2027.
أما مشروع ويست لندن أوربيتال، فهو خط مقترح ضمن شبكة لندن أوفرغراوند، يربط هندن في شمال لندن بهاونزلو في غربها، مستفيدًا من خطوط قائمة تستخدمها قطارات الشحن أساسًا.
ويتضمن المشروع تشغيل ما يصل إلى ستة قطارات في الساعة، وإنشاء أربع محطات جديدة في نيسدن وهارلسدن وأولد أوك كومن لين وليونيل رود. ولا يزال المشروع بحاجة إلى مزيد من التخطيط والتشاور، إلى جانب حسم قرارات التمويل.
ماذا عن مشروعي ستراتفورد ويوستن؟
تشير الموازنة إلى مقترح لإنشاء «مناطق للاحتفاظ بعائدات ضريبة الأعمال» تتبع السلطة الاستراتيجية للعمدة، بهدف تمويل إدخال خدمات قطارات عابرة للقنال الإنجليزي إلى محطة ستراتفورد إنترناشونال.
وتتيح هذه المناطق الاحتفاظ بجزء من الزيادة في عائدات ضريبة الأعمال الناتجة عن النشاط الاقتصادي المحلي، واستخدامها لدعم التنمية.
لكن المقترحات لا تزال خاضعة لإجراءات الموافقة.
وفي يوستن، أكدت الحكومة خطط استخدام آلية «تمويل الزيادة الضريبية» (TIF) للمساهمة في تمويل البنية التحتية، شريطة أن تُعدّ هيئة لندن الكبرى ومجلس كامدن دراسة جدوى متكاملة.
وتشمل خطط إعادة التطوير المقترحة تحسين محطة مترو الأنفاق، ومحطة «إتش إس 2» الجديدة، والمنطقة المحيطة بهما.
لكن صحيفة «إيفنينغ ستاندرد» أشارت إلى أن الخطة لا تضمن تنفيذ جميع أعمال تحديث المترو المقترحة، ولا تغطية الكلفة الكاملة للمشروع.
كيف استقبل السياسيون الإعلان؟
قال عمدة لندن صادق خان إنه «سعيد» بأن الحكومة ستساعد في إدخال خدمات القطارات العابرة للقنال الإنجليزي إلى محطة ستراتفورد، بعد سنوات من الضغط لتحقيق ذلك.
واعتبر أن منح لندن صلاحيات أوسع للاحتفاظ بمزيد من الإيرادات التي تجمعها سيسمح باستثمار «مليارات الباوندات» في مشاريع تسهم في توفير «عشرات الآلاف» من المنازل والوظائف الجديدة.
وأضاف أن دعم السكان في مواجهة ارتفاع فواتير الطاقة سيكون «حيويًا» لكثير من سكان لندن، في ظل استمرار الصراع في الشرق الأوسط وما يسببه من «موجات صدمة» للاقتصاد العالمي.
ورحّبت كارولين راسل، عضوة جمعية لندن عن حزب الخضر، بالإعلان عن تمديد خط بيكرلو، ووصفته بأنه «خطوة كبيرة إلى الأمام لجنوب لندن».
وأشارت إلى أن المشروع قد يسهم في إبعاد 20 ألف سيارة عن الطرق يوميًا، مؤكدة ضرورة تنفيذه من خلال «تشاور حقيقي مع المجتمعات المحلية».
من جهتها، وصفت إيلي بيكر، المتحدثة باسم حزب العمال لشؤون النقل في جمعية لندن، منح العمدة صلاحيات أوسع لجمع الإيرادات بأنه «خطوة مهمة» نحو بناء شبكة نقل تلبي احتياجات العاصمة المتنامية.
وأضافت: «التحدي الآن هو التنفيذ. لقد انتظر سكان لندن طويلًا بما يكفي».
المصدر:Evening Standard
الرابط المختصر هنا ⬇
