بوابات عبور بالسيارة في يوروتانل: فحوص بصمات على طريقة المطارات بموافقة أوروبية

وافقت المفوضية الأوروبية على نظام جديد لتدقيق جوازات السفر وأخذ البصمات في محطتي يوروتانل في فولكستون وكاليه، يتيح للمسافرين إتمام الإجراءات من دون مغادرة سياراتهم. ويعتمد النظام على كاميرات «عين النسر» المستخدمة في مطاري روما وباريس للإشراف على أخذ البصمات وصور الوجه.

ويشمل التغيير المسافرين في رحلات العطلات والعمل على الحدود بين بريطانيا وفرنسا. وبموجبه ستُستبدل المحطات الطرفية التي كان على الركاب دخولها لتسجيل بياناتهم الحيوية بمحطات عبور خاصة بالسيارات. وتقول شركة غيتلينك، مالكة يوروتانل، إن الهدف هو منع «الفوضى على المدى القصير والطويل».

120 كشكًا في كل جانب

جُهّز كل من الجانبين بـ120 كشكًا تحت مراقبة كاميرا «عين النسر». وتتولى الشرطة مراقبة الأكشاك على غرار البوابات الإلكترونية في المطارات، حيث لا يوجد شرطي عند كل بوابة.

وتتوقف كل سيارة عند كشك مستقل مزوّد بمنصتين لكل مركبة، تقرآن جوازات السفر وتلتقطان البصمات وصور الوجه. وتستمر التجربة عامين، وتأمل يوروتانل أن يصبح النظام دائمًا.

وقال يان لوريش، الرئيس التنفيذي لغيتلينك: إن النظام «سيمنع الفوضى على المدى الطويل والقصير، وإذا نجحت التجربة، وهو ما نأمله، فسيصبح دائمًا». وأوضح أن الشركة استلهمت الفكرة من زيارات إلى نقاط التفتيش على الحدود الأمريكية المكسيكية، حيث يبقى السائقون والركاب داخل سياراتهم.

بدائل استُبعدت ومخاوف أمنية

درست غيتلينك في البداية تسليم الركاب أجهزة لوحية داخل سياراتهم ليأخذوا بصماتهم ويلتقطوا صور وجوههم بأنفسهم. كما درست نظامًا يركن فيه الركاب سياراتهم ويدخلون المحطة لأخذ البصمات. لكن الخيارين كانا يتطلبان حضور ضباط شرطة شخصيًا عند أخذ البصمات للمرة الأولى.

ووُضع شرط حضور الشرطي عند تسجيل المسافر لأول مرة، أو «البريمو» كما يُسمّى، ضمانةً ضد التحايل. فقد يلجأ مجرمون مثلًا إلى استخدام راكب مرافق ببصمة «نظيفة».

وقال لوريش: «أبلغنا السلطات أن الأمر سيكون فوضى. كثيرون سيذهبون إلى المكان الخطأ، ولا يمكن للشرطة أن تتنقل من مكان إلى آخر لحل المشكلات. وهذا يعني أيضًا تجربة سيئة للعملاء، ولا سيما في أوقات الذروة».

وأضاف: إن الشركة حصلت على إذن بتجربة الكاميرات عند كل كشك بعد «نقاشات كثيرة جدًا» مع المفوضية الأوروبية والسلطات الفرنسية. وقال: «السلطات الفرنسية موافقة أيضًا لأن الأمر أكثر كفاءة بالنسبة إليها، لذلك نحن جميعًا متفقون على التجربة».

نظام الدخول والخروج المتعثّر

يُلزم نظام الدخول والخروج الأوروبي (EES) جميع مواطني الدول الثالثة، ومنهم حاملو الجوازات البريطانية، بتقديم بصماتهم وصور وجوههم عند دخول منطقة شنغن والخروج منها. وقد تأجّل تطبيقه سنوات.

وكان مقررًا أن يعمل النظام في أنحاء الاتحاد الأوروبي كافة بحلول 9 أيلول/سبتمبر. غير أن تسعًا من الدول الأعضاء السبع والعشرين، بينها فرنسا، لم تطبّقه بالكامل حتى الآن بسبب مشكلات تقنية مستمرة. وشكّل النظام كابوسًا لوجستيًا ليوروتانل، وسببًا محتملًا لطوابير سيارات تمتد أميالًا عند مدخل المحطة.

وقال لوريش: إنه لا يعرف متى ستطبّق فرنسا النظام.
وأضاف: «تأجّل مرة بعد مرة، لكن أكشاكنا موجودة وقادرة على العمل، غير أن الربط مع النظام الفرنسي لا يزال لا يعمل. إنه سؤال نطرحه طوال الوقت».

وتبيّن هذا الأسبوع أن الاتحاد الأوروبي رفع دعوى قضائية على شركة IBM وشركتين أخريين شاركتا في تنفيذ النظام.

مقترح «الحدود الذكية»

يلتقي لوريش في الأسابيع المقبلة السلطات البريطانية والفرنسية لعرض مقترح من 40 صفحة. ويهدف المقترح إلى أن تصبح يوروتانل «مختبرًا» لـ«حدود ذكية» تستخدم التقنيات الناشئة وتستفيد من تجارب الولايات المتحدة وسنغافورة.

وقال لوريش: إن الشركة سعت إلى محاكاة «تجربة المطار» لكنها تريد الذهاب أبعد من ذلك بكثير. وأضاف: «هذا ليس شيئًا يعيشه الناس في المطارات، لكن أحدًا لم يتناول الأمر من قبل بفكرة أن نقدّم تجربة المطار على الحدود هنا. لكننا قلنا: لمَ لا؟».

المصدر: الغارديان