إلغاءات قياسية في رحلات القطارات تربك البريطانيين في 2024
واجه ركاب القطارات في بريطانيا عامًا مليئًا بالتحديات، مع تسجيل معدلات إلغاء غير مسبوقة، حيث بلغت 4% من إجمالي الخدمات خلال الـ 12 شهرًا المنتهية في 9 نوفمبر، وفقًا لتحليل صادر عن مكتب السكك الحديدية والطرق (ORR).
معدلات إلغاء مرتفعة وأداء ضعيف
خلال العام الماضي، تجاوزت عمليات الإلغاء الكاملة أو الجزئية 400ألف رحلة، مع تحمل شمال إنجلترا العبء الأكبر من هذه الاضطرابات. ألغيت 368,843 خدمة في يوم التشغيل نفسه، بينما سُحبت 33,209 خدمة من الجداول الزمنية بحلول الساعة العاشرة مساءً من الليلة السابقة فيما يُعرف بـ “الإلغاء المشفر” (P-coded).
أظهرت البيانات أن معدلات الإلغاء، التي تجاوزت 4% للمرة الأولى في أكتوبر، تفوق بأكثر من الضعف ما كان مسجلًا في عام 2015. تُظهر هذه الأرقام الحاجة الملحة لتحسين الموثوقية، على الرغم من الجهود المبذولة لتحديث العمليات وإنهاء نزاعات الأجور المستمرة منذ عامين.
سجلت شركة نورذرن أعلى معدلات الإلغاء، حيث ألغيت 8% من خدماتها، بما في ذلك الإلغاءات المسبقة. تلتها شركة أفانتي ويست كوست بنسبة 7.8% وكروس كنتري بنسبة 7.4%.
تأثيرات متباينة على المناطق
عانى الركاب في الجنوب، وخاصة مستخدمي خدمات جوفيا ثامسلينك ريلواي (GTR)، من معدلات إلغاء مرتفعة خلال الأشهر الأخيرة من عام 2024، حيث تشغل الشركة خطوط ثامسلينك وساوثرن وجريت نورثرن.
على الرغم من انخفاض عدد الرحلات المجدولة مقارنة بما قبل الجائحة، لا تزال معدلات الإلغاء مرتفعة. على سبيل المثال، خططت كروس كنتري لتشغيل 78.4% فقط من رحلاتها مقارنة بالفترة نفسها في عام 2019، بينما خططت GTR لتشغيل 80.1% وأفانتي 83.5%.
كشف تحليل أجرته الغارديان لبيانات الأداء عن أن محطات شمال إنجلترا ووسطها تعاني بشكل أكبر من التأخيرات والإلغاءات. سجلت محطة أوكسفورد رود في مانشستر أعلى نسبة تأخير، حيث تأخرت 21.5% من الرحلات لأكثر من خمس دقائق. كما شهدت المحطة إلغاء 8.7% من خدماتها، وهو ثاني أعلى معدل بعد محطة مانشستر فيكتوريا، حيث ألغيت 10.1% من الخدمات وتأخرت 14.4%.
شرعت الحكومة العمالية في اتخاذ خطوات جادة لتحسين قطاع السكك الحديدية، بما في ذلك إعادة تشغيل بعض الشركات إلى الملكية العامة. ومنذ مارس 2020، تُدار شركة نورذرن من قبل المشغل التابع لوزارة النقل.
رغم ذلك، تواجه الشركة تحديات مستمرة، بما في ذلك نقص في طواقم العمل وصعوبات في التوصل إلى اتفاقات مع اتحاد السكك الحديدية والبحرية والنقل (RMT).
أكدت وزارة النقل أنها ستُلزم الشركات بعرض بيانات الأداء في المحطات لضمان مزيد من الشفافية. وقال متحدث باسم الوزارة: “لن يُسمح باستمرار الأداء السيئ، وسنحاسب جميع المشغلين بغض النظر عن الملكية”.
إصلاحات مستقبلية
تسعى الحكومة لإطلاق هيئة جديدة تحت اسم سكك الحديد البريطانية الكبرى (Great British Railways) العام المقبل، بهدف دمج العمليات وتحسين الخدمات وتبسيط الأسعار والجداول الزمنية.
وقالت المتحدثة باسم شركة نورذرن: “نعتذر عن أدائنا الأخير، وندرك تأثيره على عملائنا. نحن نعمل بجد لمعالجة نقص طواقم العمل لتحسين الموثوقية”.
في الوقت الذي رفض فيه أعضاء اتحاد السكك الحديدية اتفاقًا مقترحًا لتحسين الأوضاع، أكدت نورذرن أنها ستواصل العمل مع الجهات المعنية لإيجاد حلول جديدة. وأكدت الشركة أن “هناك المزيد من العمل المطلوب لتحسين الأداء، ونحن ملتزمون بتنفيذ خطة تحسين شاملة”.
تظهر هذه الأرقام أن قطاع السكك الحديدية في بريطانيا لا يزال يواجه تحديات كبيرة. وبينما تُبذل جهود لتحسين العمليات وإعادة ثقة الركاب، تظل هناك حاجة لإصلاحات جذرية لضمان توفير خدمات موثوقة وآمنة.
إقرأ أيّضا
الرابط المختصر هنا ⬇
