في يوم الخميس في المحكمة العليا في أبردين، اعترفت شبكة السكك الحديدية بالاتهامات التي فرضت بين الفترة من 1 مايو 2011 إلى 12 أغسطس 2020.
وأقرت بأنها فشلت في ضمان عدم تعرض عمال السكك الحديدية غير الموظفين لديها وأفراد الجمهور الذين يسافرون بالقطار لخطر “الإصابة الخطيرة والموت نتيجة خروج القطار عن مساره” نتيجة لإخفاقات في إنشاء وفحص وصيانة أصول التصريف وفي التخطيط للظروف الجوية المعادية والشديدة.
كما اعترفت الشركة أيضًا بأنها فشلت في فرض قيود سرعة طارئة على خط السكك الحديدية بين مونتروز وستونهافن، وأنها لم تخبر سائق القطار بأن قيادة القطار بسرعة 75 ميلًا في الساعة كانت غير آمنة.
وجد فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية (RAIB) أنه لم يجرى أي فحص للمصرف بعد اكتماله وأن شبكة السكك الحديدية فشلت في ضمان بنائه وفقًا للمواصفات الصحيحة من قبل كاريليون.
وذكر المدعي العام أن الظروف الجوية الشديدة في يوم الحادث تسبب في اضطرابات في شبكة السكك الحديدية في شمال شرق اسكتلندا، وأن مجلسي أبردينشاير ومدينة أبردين أعلنا حالة طوارئ رئيسة بسبب الطقس.
وأشار إلى أن سائق القطار استفسر من المشغل عما إذا كان هناك حد سرعة مخفض مفروض على خط ستونهافن، فأجابه المشغل بأن كل شيء على ما يرام.
وأوضح أنه عندما سحب السائق فرامل الطوارئ، لم يكن هناك وقت كاف لتقليل سرعة القطار.
ووقع الحادث قبيل الساعة 9.40 صباحًا عندما كان القطار في طريق عودته إلى أبردين، وضرب جانب جسر، ما أدى إلى سقوط عربتين إلى المنحدر.
